VIVRE À NICE · SE DÉPLACER
Quatre lignes de trampour relier tout Nice.
Choisissez une ligne pour découvrir son tracé, ses arrêts, ses correspondances et ses parkings relais — la mobilité niçoise, en un coup d'œil.
Ligne 1 de tramway
Hôpital Pasteur → Henri Sappia
Première ligne de tramway moderne de la métropole niçoise, reliant le quartier Pasteur à Henri Sappia sur 9,2 km. Un projet structurant au service de la mobilité durable et du cadre de vie des Niçois.
Les arrêts principaux
Connexions
Les accès
- Parc Azur Vauban
- Parc Azur Henri Sappia
- Parc Azur Pont Michel
- correspondance tramway / bus
Disponible à proximité de chaque arrêt.
Cheminements adaptés et accessibles tout le long de la ligne.
Le tram fait-il monter les prix ? Ce que disent les ventes
C'est la question qui vient tout de suite, et on lit rarement autre chose qu'une évidence de bon sens. Nous avons donc regardé les ventes réellement enregistrées. Six quartiers niçois ont un arrêt qui porte exactement leur nom : ce sont les seuls que l'on puisse rattacher à une ligne sans interpréter, et voici comment leur prix a évolué depuis 2021.
| Quartier | Ligne | Prix médian 2025 | Depuis 2021 | Ventes |
|---|---|---|---|---|
| Le Port | 2 et 3 | 7 414 € | +29,4 % | 234 |
| Magnan | 2 et 3 | 5 601 € | +13,6 % | 235 |
| Fabron | 2 et 3 | 5 152 € | +13,3 % | 144 |
| Saint-Roch | 1 | 4 241 € | +13,2 % | 333 |
| Libération | 1 | 4 783 € | +11,6 % | 250 |
| Le Ray | 1 | 4 583 € | +10,5 % | 231 |
| Nice, toutes zones | — | 4 955 € | +14,4 % | 7 803 |
La lecture est nette, et elle contredit l'idée reçue : être desservi par le tramway ne garantit aucune prime de prix. Cinq de ces six quartiers ont progressé moins vite que la moyenne niçoise. Libération et Le Ray sont sur la ligne 1 depuis sa mise en service, le 26 novembre 2007, et figurent parmi les hausses les plus modestes de la ville. À l'inverse, Le Port signe la troisième plus forte progression de Nice — mais on la doit à la transformation du bassin, à ses terrasses et à sa proximité du Vieux-Nice, pas à un rail.
Deux réserves de méthode, qui valent d'être posées. Le fichier des ventes ne sait pas isoler l'effet du tram : il enregistre un prix, une adresse et une date, jamais la raison d'un achat. Et les trois lignes étaient toutes en service avant 2021 — la 1 depuis 2007, la 2 depuis juin 2018, la 3 depuis novembre 2019. Cette période mesure donc le fait d'être desservi, pas l'arrivée du tramway, qui est un tout autre phénomène et se joue avant les travaux.
Ce que le tram change vraiment, à l'achat comme à la vente
Il ne fait pas le prix ; il élargit le nombre d'acheteurs possibles. C'est très différent, et c'est ce qui compte pour un vendeur. Un appartement à cinq minutes à pied d'un arrêt intéresse les ménages sans voiture, les actifs qui travaillent à l'Arénas ou au CADAM, les étudiants de Valrose, les familles qui renoncent à une deuxième voiture. Un bien équivalent à quinze minutes de marche perd une partie de ces candidats — pas forcément en prix, mais en délai de vente et en nombre de visites.
Deux effets se compensent d'ailleurs, et il faut les distinguer. La desserte est un atout à cent ou deux cents mètres. La proximité immédiate en est rarement un : un rez-de-chaussée donnant sur la plateforme se vend moins bien qu'un quatrième étage à deux rues, à surface et prestations égales. Le bruit du tramway est modeste, mais le passage, la fréquentation de l'arrêt et la perte d'intimité au premier niveau comptent dans une décision d'achat.
Pour un investisseur, enfin, l'effet est plus lisible que pour un occupant : un logement desservi se reloue plus vite et subit moins de vacance. C'est particulièrement vrai sur la ligne 1 autour de Valrose et de Saint-Roch, où la demande étudiante est constante — et c'est un argument à faire valoir, chiffres du quartier à l'appui, plutôt qu'une formule d'annonce.
Source des chiffres : fichier DVF de l'État (Demandes de valeurs foncières, commune de Nice), millésimes 2021 à 2025. Prix médians au m² des appartements, signés chez le notaire.